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兒童乘車坐哪兒最安全

原計畫在2010年6月實施的強制性國家標準《機動車兒童乘員用約束系統》,因各種原因,最早也要到2011年才能正式出臺。如果這一次能按計畫實施,那麼它將成為我國第一部有關兒童和車安全的強制性國家標準。在湖南等省區,相關的地方性規定已經陸續頒佈。如果能夠得到真正的實施,這些規定勢必將減少一部分兒童交通事故傷亡。但部分交通業界人士認為,就中國國情而言,車用兒童座椅的發展前景難言樂觀。

  現實追問一 兒童車禍死亡率為何這麼高

  根據公安部的統計,近年來,中國14歲以下兒童的交通事故死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。交通事故已經是這個年齡段兒童的第一死因。而如果汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右,傷亡的比例從11.5%減少至3.5%,

  目前,大部分發達國家都制定了強制使用兒童安全座椅的法律法規,甚至對兒童使用安全座椅的年齡都有明確限制。瑞典要求7歲以下的兒童乘車,應使用兒童安全座椅,德國、荷蘭和日本則將強制的要求提高到12歲以下。

  現實追問二 什麼時候能出臺標準強制安裝?

  湖南省的地方性規定中明確提出,兒童座椅禁止安裝在車輛前排的副駕駛位置。如果不出意外,2011年實施的國家性強制標準中,也將作出同樣的規定。這種細節上的規定與國際上通行的對於車內各個位置的安全係數有著直接關係。據介紹,限制兒童座椅的安裝位置,一方面是由於車輛前排的安全氣囊在彈出時有可能對兒童造成劇烈傷害,另一方面則是基於這個位置事故中死傷率最高的考慮。

  據瞭解,《機動車兒童乘員用約束系統》主要包括兒童座椅在整車中的固定和連接方法、兒童座椅的結構要求以及兒童座椅總成的性能和試驗方法三個方面的內容,並針對不同體重範圍的兒童乘員做了不同的規定。其中將明確規定,成人安全帶扣和兒童約束系統的帶扣不能通用,兒童不應使用成人安全帶。這也就意味著,在“標準”實施之後,轎車將被強制安裝兒童用安全座椅。有業內人士表示,考慮到國內汽車行業的普遍情況,該標準出臺後,可能會有兩到三年的緩衝期。

  這項標準的起草者之一,中汽研汽車標準化研究所負責人說,即使正式實施,它也只是一項技術標準,限制的是機動車生產廠家,對於駕駛員並無約束力。國內現在對於機動車內兒童座椅的安裝使用基本處於無法可依、無人管理的狀態。負責人表示,中國汽車技術研究中心從2010年開始將兒童安全指標納入了C-NCAP碰撞測評體系,其籌畫準備工作是從多年前開始的,對汽車生產企業已經起到了一定的引導作用。

  現實追問三 為何車內哪個位置最安全中外不一樣?

  根據美國交管部門的一項研究成果,以乘坐5人的小汽車為例,如果將汽車駕駛員座位的危險係數設定為100,則副駕駛座位的係數是101,而駕駛員後排座位的危險係數是73.4,後排另一側座位的危險係數為74.2,後排中間座位的危險係數為62.2。也就是說,後排中間最安全,而副駕駛位置最危險。

  但是在中國,這種排序在實踐中卻未必準確。這是因為中國的司機和乘客,對安全帶的使用並不重視。特別是後排乘客,主動佩戴安全帶的極其罕見。

  北京市交管局事故處民警稱,警方並沒有對事故中轎車內每個位置的死傷比例進行過統計。但從以往的經驗上看,在北京日常發生的致人死亡的交通事故中,如果轎車滿載5人,最危險的往往恰恰是後排正中,也就是國際上通常認為最安全的地方。由於這個位置的乘客基本從來不會注意系上安全帶,前方又無阻擋物,因此出車禍時,甚至僅僅是司機一腳緊急?車,都有可能“一頭紮向前擋風玻璃”。在長途旅行中,後排乘客更容易在不系安全帶的情況下昏昏入睡。一旦此時車輛發生猛烈碰撞或者翻滾,這些乘客往往在劫難逃。

  民警說,即使強制性國家規定開始實行,而司機又真的在規定位置安裝了兒童座椅,可只要孩子的安全帶使用不當,或者不使用安全帶,危險性反而會大大增加。規定的起草者在最終確定國標的時候,應該考慮到我國目前的交通現狀。而在《道交法》的執法過程中,對於車內乘客不使用安全帶的處罰應該有所提高,民警在執勤時對乘客的違法行為也應有所側重。
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